Le début d’une nouvelle année s’accompagne toujours d’un échange des meilleurs vœux. Tout comme Montréal souhaite être reconnue pour l'excellence de ses services et son engagement à offrir aux Montréalaises et aux Montréalais un lieu de vie agréable et prospère, la Société de développement commercial du Vieux-Montréal vise les meilleures pratiques que seule une philosophie de saine collaboration pourra inspirer et instaurer au cours de la prochaine période.

Il est de notre devoir de jeter un œil critique sur les actions passées et d’en tirer un enseignement profitable. À la lumière de ces expériences, nous ne pouvons que mieux planifier notre parcours et ainsi paver la voie vers le succès.

Voici donc les grandes lignes qui tracent le portrait des réalisations de la SDC du Vieux-Montréal au cours de l’année 2009.

L’actuel projet de la Société du Havre de Montréal entraînerait « un énorme gaspillage » des fonds publics

En plus d’être désastreux sur les plans social et environnemental, l’actuel projet de réaménagement de l’autoroute Bonaventure de la Société du Havre de Montréal (SHM) n’a aucune chance d’atteindre la rentabilité économique promise. Voilà ce que démontreront mercredi soir prochain les élus de Ville-Marie et du Sud-Ouest de Projet Montréal devant l’Office de consultation publique de Montréal. « Nous proposons au contraire un concept novateur qui aura d'immenses retombées sur l'économie, sur la qualité de vie et sur l'environnement », a affirmé Sophie Thiébaut, conseillère d'arrondissement dans le Sud-Ouest, qui se joindra à Pierre Mainville, conseiller de ville dans Ville-Marie, pour présenter le mémoire du parti à l’OCPM.

Les prix du Design Exchange Awards 2009 ont été remis le 24 novembre dernier à Toronto. Les designers du square des Frères-Charon on reçut l'appellation Silver en architecture de paysage ainsi que la Ville comme client.

Square des Frères Charron.
Photo: Denis Tremblay

Landscape Architecture

SILVER

Project: Square Des Frères-Charon

Designer: Affleck + de la Riva

Client: City of Montréal, Direction des Grands Parcs et de la Nature en Ville

Built as a response to the urban revitalisation of a disaffected industrial sector, Square des Frères-Charon is an entirely new public amenity in a space that is more than 150 years old. The square provides identity, civic pride, and generous outdoor areas for all-season public use. While modest in scale and budget, the square is an essential component of McGill Street’s larger network of historic spaces, and is a key element in Montreal’s cultural tourism branding strategy.

The project uses a simple, refined, and minimalist architectural language to create a dialogue between circular and cylindrical forms, including a garden of wild grasses, the vestiges of the windmill and a park pavilion in the form of a belvedere-folly. Complementing these gestures, the lighting scheme proposes a chromatic garden that alludes to the changing seasons. Sustainable initiatives include the planting of local species of wild grasses and the use of durable Quebec granite.»

Pour en savoir plus à propos du square

L'aménagement d'un corridor pour autobus sur la rue Dalhousie coûtera cher et suscite beaucoup de mécontentement, mais il s'agit de l'option la plus avantageuse pour les usagers des transports en commun.

C'est l'un des arguments défendus hier soir par les promoteurs du projet de transformation l'autoroute Bonaventure lors d'une séance de consultation.

La création d'un corridor réservé aux autobus sur la rue Dalhousie nécessitera des investissements évalués à 86 millions, car il faut creuser un tunnel dans le viaduc ferroviaire du CN. Si la Société du Havre a choisi cette coûteuse option — sept scénarios avaient d'abord été étudiés — , c'est notamment parce qu'elle permettra d'enregistrer les meilleurs temps de parcours pour les autobus venus de la Rive-Sud. «Il ne faut pas seulement considérer les coûts de construction, mais également les coûts d'exploitation, a fait valoir Michel Veilleux, vice-président de l'Agence métropolitaine de transport. À chaque fois qu'on augmente le temps de parcours des autobus de trois minutes, ça représente deux millions de dollars de plus par année pour le Réseau de transport de Longueuil en frais d'exploitation. Il s'agit donc de la solution la plus viable.»

+ La suite sur ledevoir.com

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