M. Pierre Ouellet, Président-directeur général de la Société du Havre de Montréal, a informé la Table de concertation du Vieux-Montréal des suites envisagées pour la phase 1 du projet de réaménagement de l'autouroute Bonaventure.

Voir les faits saillants.

• • Le projet d’abaissement de l’infrastructure au nord du canal Lachine et d’aménagement d’un boulevard urbain sur les voies de service actuelles est maintenu ;
• • La construction d’un passage sous la voie ferrée est abandonnée et un nouvel itinéraire est prévu pour les voies réservées aux autobus (voir document ) ;
• • La démolition de la partie surélevée de l’autoroute sera coordonnée avec les travaux du collecteur William et la reconstruction de l’échangeur Turcot (avant ou après) ;
• • Le développement immobilier des ilots centraux sera réalisé ultérieurement en fonction du marché immobiliser ;
• • Les phases 2 et 3 ne verraient le jour que dans les décennies à venir soit après la réalisation des travaux majeurs prévus sur les infrastructures routières régionales (Champlain, A-15, etc.).

Les sources de financement prévues via la vente et le développement des ilots centraux n’étant plus là à court terme, on peut se demander comment se financera ce projet (estimés à 141,7 $M en 2009). De même, on ne comprend pas l’urgence de procéder puisque les aménagements devant créer une entrée de ville prestigieuse sont également absents de la nouvelle version du projet.

Par ailleurs, dans le contexte de la révision du plan d’urbanisme, la ville de Montréal a donné à la SHM le mandat de revoir la vision d’aménagement et de développement du territoire du Havre pour l’horizon 2020-2025.

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