Le Conseil d’arrondissement de Ville-Marie et le Comité exécutif de la ville de Montréal ont successivement approuvé les 5 et 6 mai dernier les modalités d’exploitation de l’autobus 515 pour l’été à venir. Un budget d’environ 50 000 $ a été autorisé pour pourvoir aux dépenses associées : marquage de la voie réservée, signalisation et publicité pour le circuit d’autobus.
Modalités d’exploitation
Le circuit et la fréquence demeurent inchangés tant en direction est qu’en direction ouest.
Comme l’an dernier, une voie réservée à l’autobus sera mise en place sur de la Commune en direction est entre McGill et Saint-Laurent de 9 h à 22 h et en direction ouest, entre McGill et le pont Mill de 15 h 30 à 18 h 30. Au moment d’aller sous presse, les discussions étaient toujours en cours avec la Ville et la Société du Vieux-Port pour la relocalisation à proximité des 43 espaces de stationnement réservés aux résidants qui seront ainsi éliminés ou restreints. (Voir article de Ginette Major).
À l’est de Saint-Laurent, l’autobus circulera dans le flot de véhicules sur de la Commune. Il n’y aura donc pas de voie réservée ou de sens unique et aucune modification au stationnement ou aux postes de caléchiers. Ceci répond aux demandes de l’ARVM et de la SDCVM qui anticipaient une congestion majeure, mais cette fois à l’est du quartier.
L’expérience pilote de piétonnisation de Saint-Paul Est devrait également en être facilitée.
La gestion de la circulation aux intersections de la rue Saint-Laurent demeurera également inchangée soit, le maintien du virage à gauche sur Saint-Laurent à partir de Notre-Dame uniquement pour l’autobus 515 ainsi que des arrêts aux intersections Saint-Paul et de la Commune.
Le dernier été d’expérimentation?
Le projet ne répond pas aux attentes de la SDCVM qui préconise plutôt l’amélioration du transport en commun dans un axe nord-sud et l’encouragement des déplacements piétonniers dans le quartier. De même, en séance publique, les résidants ont proposé, sans succès, plusieurs ajustements de parcours pour en améliorer l’attrait.
On devrait s’attendre à ce qu’un autre été d’exploitation permette à la STM d’évaluer la pertinence du service et du circuit en regard des réels besoins en transport en commun des diverses clientèles visées soit, les touristes, les travailleurs et les résidants.
On constatera peut-être que le circuit 515 ne répondra jamais adéquatement à tous ces besoins et que des services mieux ciblés seraient probablement plus durables, aux plans écologique ET financier.
Chose certaine, pour les résidants, il ne peut plus être question de compromis sur la congestion et le stationnement au profit d’un autobus vide.
 |
Quant a l'autobus 'vide', cela vient du fait que la STM ne semble pas avoir de vehicules plus petits, comme on en voit dans bien des villes d'Europe. J'ai toujours ete surpris par cette lacune, qui a pourtant une solution evidente.