Je ne suis pas contre le développement du transport en commun tout au contraire, je vante le système à Montréal très souvent lors de mes voyages ou de mes séjours à l’étranger.

Par ailleurs, je suis contre les gâchis financiers et les décisions arbitraires sans considération pour le prochain. Je réside depuis fin mai 2002 dans le Vieux-Montréal et plus précisément rue de la Commune Ouest entre Saint-Pierre et la rue du Port (complètement à l’Ouest). Nous avons toujours eu de très nombreux autobus touristiques ou scolaires principalement pendant la période débutant généralement en avril et se terminant vers la fin octobre. À aucun moment il n’a été nécessaire d’interdire le stationnement des automobiles rue de la Commune qui est une artère très large.

Trolley de Bethesda, le 4 juillet 2007

Depuis un an, on a décidé « d’expérimenter » une nouvelle ligne d’autobus (le 515) de manière à faciliter l’accès au Vieux-Port. Ce méga autobus est toujours vide, même le soir des feux d’artifice. Le nombre maximum de personnes que j’y ai compté il y environ quatre mois a été six personnes qui rentraient chez elles à la fin de leur journée de travail dans le Vieux-Montréal. On décide arbitrairement d’interdire le parking pendant la saison « estivale » sur le coté sud de la rue de la Commune, sans tenir compte des résidants et de leurs invités.

C’est bien gentil d’offrir dix places au Quai Alexandra dont sept sont fonction de la présence ou non de navires de croisière, mais ce nombre ne correspond pas du tout aux espaces enlevés et ne tient pas du tout compte de l’obligation des invités des résidants de devoir payer maintenant pour un stationnement.

Le même méga autobus circule sur le même parcours en hiver, et, malgré les accumulations de neige, on n’interdit pas les stationnements rue de la Commune. Expliquez-moi le raisonnement? L’été, nous les résidants, avons tendance à garder notre véhicule stationné plus longtemps (plusieurs jours au même endroit), à cause de la température plus clémente qui nous permet de prendre des marches. En tant que résidants, nous payons une fois par année pour une vignette et le prix est le même, bien que l’on décide d’éliminer les places de stationnement.

Déjà il y a un an, j’avais mentionné à Anne-Marie Boullais, administratrice à l’ARVM, que je ne m’opposais pas à l’idée de cet autobus aussi longtemps qu’un public nombreux l’utilisait et aussi je lui indiquais que je trouvais ridicule ce méga véhicule pour si peu de monde qui l’utilisait, et je suggérais d’utiliser un véhicule plus petit, genre trolley, tel que celui qui est utilisé dans la ville de Bethesda au Maryland où nous avons vécu pendant 13 ans, avant de revenir à Montréal.

Imaginez-vous ce que coûte un tel méga autobus en frais d’exploitation (Capital + Coûts financiers + Entretien + Garage + Main-d’oeuvre (chauffeurs, mécaniciens, etc. et surtout énergie)) pour une cinquantaine de passagers par jour?

Ce système de trolley avait été justement mis au point pour faire connaître le quartier, et il était gratuit. Il avait été spécifiquement étudié pour faire remplir les espaces de stationnement payants. Voir la photo du Trolley en question, ainsi que le lien au site Web du « Bethesda Circulator » qui vous montre le trajet et le raisonnement qui a conduit à son adoption. J’aimerais connaître l’évolution de ce dossier qui me contrarie fortement.

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